2月21日，在号称“大西南化肥第一中转站”的南宁南火车站货场，摆满了来拉化肥的货车。车站货运人员介绍，立春以来每天到达的化肥有3000多吨，发货方向主要是云南、贵州主要化肥生产省，化肥到达后一部分通过汽车转运出口到东盟国家，一部分在国内销售。
春节已过，眼看天气回暖，一年一度的备耕提上日程，各地紧锣密鼓备战春耕。从2月1日～21日，南宁南火车站已卸下7万吨化肥，较去年同期增长30%。铁路是化肥运输的主要途径，每到备耕时节，穿梭于省际之间的货车就会大幅增加。它保证化肥能及时配送的同时也影响着化肥成本的增降。
新年伊始，国家发改委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨千米提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。
铁路运价的市场化改革受到化肥企业的强烈关注。虽然近几年铁路化肥运价历经几次调整、提高，但此次调价被业内看成是化肥铁路运价市场化改革真正的启程。根据调价通知，各类线路化肥运价由每吨千米0.0976元调整为0.113元；其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，现执行每吨千米0.0976元的，调整为0.113元，平均运价每吨千米上调1.54分。目前农用化肥免征铁路建设基金是对化肥行业的优惠政策之一，而普通货物铁路建设基金为每吨千米3.3分。如果下一步开征铁路建设基金，对化肥生产流通的影响将更大。
一方面，运输成本的提高，增加了化肥企业的生产成本；另一方面，供过于求的现实使得化肥企业承受巨大压力。
据介绍，2013年，我国合成氨总产能达7408万吨，尿素总产能达7948万吨，磷肥总产能达2360万吨，均产能过剩。今年，尿素产能将进一步增加，预计超过8500万吨。2013年，19个新建的尿素项目投产。预计到“十二五”末，全国尿素产能将突破9000万吨，产能过剩将达到2000万吨。“国内化肥需求量在持续增长数十年后，很难再有明显增长。现在化肥价格已不是震荡运行，而是单边下跌的走势，今年如果不跌就算好事了。”金银岛分析师李润凯说，“面对运输成本的增加，估计化肥企业也只能自己强忍吞下了。照此发展，行业势必会引起产业的重组。不难想象，大型化肥企业依托先进的技术以及雄厚的资金，在此时会显得优势明显。而那些近几年插足的小微企业将面临能否生存的挑战。”
面对各种不利因素，肥企只有做好产品，培育好自己的经销商，将运作经验和市场形势相结合，找到合理的采购节奏和销售时机，才能更好地把握市场。
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