生意社12月09日讯
近期甲醇价格走势之于期货市场，好似“万绿丛中一点红”。
上周五，在大多数商品期货收跌的情况下，甲醇期货主力合约1401增仓放量涨停，一周内连续4次刷新历史最高价格。而货源的紧张是这轮上涨最主因。
这一轮甲醇价格的上涨从10月23日开始，短短一个多月内暴涨25.6%，在所有期货品种中“一枝独秀”。
格林期货研究员刘波表示，由于10月至11月，国内外甲醇生产装置停车检修较为集中，供给相对紧张。同时甲醇下游产品二甲醚、甲醛等行业又处于消费旺季。从历史规律来看，甲醇年内价格高位往往会在这一时点出现。
气荒导致供应紧张
我国天然气制甲醇产能超过1000万吨，主要分布在新疆、内蒙古等主产区。由于环境治理的压力，各地大力推进煤改气项目，我国天然气供需形势迅速紧张。
国家发展改革委在10至11月份连续三次预警今冬“气荒”为近年所罕见。更让人担忧的是天然气供给紧张将会长期存在，专家预计今年的供气缺口可能高达80亿立方米，到2015年我国将有300亿立方米的供气缺口。
随着采暖季到来，天然气供给更加紧张。甲醇厂家大多遭到限气，产量基本降低三分之一。目前国内甲醇企业开工率仅6成左右。这导致西北主流产区货源供应比往年更加紧张。
在现货市场，12月5日华东甲醇市场报盘稀少，当地货源短缺，江苏少数卖盘报在3850元/吨，远高于期货价格。华南甲醇市场广东地区主流出罐报价集中3940元/吨至3950元/吨左右。由于供给紧张且销售顺畅，一些企业已经预售到了12月中旬的货物，多家生产企业对后市较为乐观，报价坚挺。
运输环节雪上加霜
国内甲醇生产装置主要分布在蒙、陕、豫、晋等内陆地区或交通不便的西北地区，而甲醇消费中心相对集中在华东和华南地区。这决定了当前甲醇国内贸易格局是自西向东流动，交通运输一般也以陆路长途运输为主。
由于甲醇运输要求使用专用槽车，运输工具空载返回的现象较多，造成运力浪费。在目前冬季铁路运输紧张的情况下，甲醇铁路运输量会大减，下游采购企业不得不选择汽车运输。
由于天气、运力等因素影响，汽车陆运价格也会相应上涨。加之今年各地雾霾严重，交通事故频发，汽车运输成本增加明显。12月3日甘肃平凉市华亭县一辆满载33吨甲醇槽车泄漏，这样一则消息，也导致甲醇槽车运输报价瞬间上升。
一位贸易商告诉记者，今年货源从产区流入内地消费市场的周期被延长，运费明显上涨，这迫使许多贸易商提高出货价格来分担压力。他还说：“现在还不是运输最困难的时候，接下来出现雨雪天气时，运输及货源供给会更加困难。”
进口甲醇价格飙涨
我国是全球第一大甲醇消费国，对外依存度超过20%，进口甲醇价格对于国内甲醇价格的影响也非常大。10月份开始，国外装置多有检修，而其中最大的出口国伊朗则受到制裁，出口到中国的甲醇量骤减。11月份中国港口甲醇价格与CFR报价均呈大幅上涨态势。
截至12月6日，东南亚到岸价(中间价)报585美元/吨，而10月31日这一报价仅为481美元/吨。国际甲醇价格的大幅上涨导致港口库存持续低位，截至11月中旬，江苏地区甲醇库存为17.64万吨，环比下滑1.29%。
值得警惕的是，未来一段时间内，外围装置的供应紧张局面并不会得到缓解。东南亚主要出口国的一些装置检修仍在继续，其中印尼KMI年产71万吨的甲醇装置已经于11月下旬开始停车检修；印尼Bontang工厂66万吨/年的甲醇装置将停车检修40天左右。预计春节之前，国外进口量将持续偏紧。
期货合约“软逼仓”
在期货市场上，多头或空头利用资金优势来拉抬或打压期价的行为被称为“硬逼仓”，多头或空头利用资金和现货渠道的优势，在合约临近交割时采取维持持仓进入交割月的行为被称为“软逼仓”。由于目前甲醇现货供应极为紧张，甲醇期货市场已经形成了“软逼仓”的局面。
记者注意到，甲醇期货主力合约仍为1401，而下个月即将交割的合约仍为主力的现象在国内期货市场并不多见。从往年的规律来看，这个时候甲醇的主力合约应该为1405即2014年5月份交割的期货合约，但由于多头“吃定”空方手里货源紧缺，从而步步紧逼。截至上周五，郑州商品交易所的数据显示，甲醇仓单数量为零，尽管空头还有时间去寻找货源来注册仓单，但成本和难度都比较大。
在上周五甲醇期货1401合约涨停的同时，持仓量暴增一倍达到了24464手，此前一个交易日的持仓仅为11820手。由于临近交割，12月中旬开始，期货公司和交易所将会对1401合约提高保证金收取水平，这将会给苦苦支撑的空头再次造成打击，很有可能出现一波“砍仓”行情。
同时，目前甲醇期货1405合约价格为3256元/吨，较1401合约贴水约200元/吨。这意味着，市场预期在明年二季度甲醇供应状况将得到改善，后期价格有望趋于回落。
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